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雷诺退出中国市场,下一个退出的合资品牌会是谁?
时间: 2020-05-03 10:09
是全球较大的汽车制造联盟,三个品牌合并后销量接近千万辆,、、共享制造平台,降低研发成本,简单来说就是换壳不换芯。联盟由于股权交叉的原因关系还是比较牢靠的,从董事长

是全球较大的汽车制造联盟,三个品牌合并后销量接近千万辆,、、共享制造平台,降低研发成本,简单来说就是换壳不换芯。

联盟由于股权交叉的原因关系还是比较牢靠的,从董事长戈恩上演了一场东京大逃亡的戏码后依然没有瓦解联盟关系就可以看出,但是此次的时间也会在一定程度上动摇其合作的关系,整个联盟2019年销量接近800万,其中在中国销量130万,也不过10多万,“最惨”的就是在中国销量了。

目前在国内推出了四款车型全部都是SUV,科雷缤、科雷嘉、科雷傲的平台、动力总成与、奇骏完全一致,还有一辆新能源车型e诺,基本能见度比还要低,2019年,随着中国车市“寒冬”的持续,销售只有1.86万辆,而2018年销量4.78万辆,由此可见基本维持生计的能力都没有了。

进入2020年国内疫情影响下的1、2月产量为0,销量仅为221辆,因此宣布鉴于国内汽车市场下滑及的经营状况,股东双方拟对进行重组。经集团和法国双方友好协商,签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,法国拟将其持有的50%股权转让给集团,停止品牌相关业务活动。

虽然一再强调不是退出中国,在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域,但谁都清楚,的电动与商用车在国内几乎为0,和退出已经基本没有区别,那么下一个退出中国的合资品牌会是谁呢?我们分析一下混的不如意的合资品牌。

与同一家乡的集团(PSA集团)在国内的合作伙伴也是汽车,2017年和2018年,PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆,同比下滑37%及33%。2019年,PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆,远低于之前制定的23.5万辆的销量目标。

广汽是为数不多的实现销量增长的合资品牌,2019年广汽取得了全年累计终端销量13.62万辆,同比增长3.5%的成绩,欧蓝德、奕歌、新劲炫、祺智EV、帕杰罗五款车型全部是SUV,销量不高,但是的发动机合资工厂却不少。

广汽菲克成立于2010年,、进入国内,的SUV与的轿车在广州生产。在引入之初,受到大量消费者的关注,销量不断攀升。2019年广汽菲克累计销量仅为73907辆,同比大跌40.96%,下滑幅度最大。随着PSA与FCA的合并,中国市场或许是需要提升的关键。

裕隆是宝岛台湾的汽车品牌,合作伙伴也是汽车,品牌于2011年正式进入大陆市场,早些年的也迎来发展的巅峰时期,在2015年曾达到最高峰的6万台。目前有、优6 SUV、U5 SUV以及最新推出的URX SUV,但是2019年销量只有5000台不到的成绩,或许是最有可能退市的合资品牌了。

而、已经退出了中国市场,而且旗下的品牌也由于水土不服,年销量不足一万,后续有可能以进口的形式销售。

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