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领克汽车属于合资车还是国产车,技术水平如何呢?
时间: 2020-05-04 08:53 浏览次数:
一线车企的独立高端品牌中,领克汽车是最善于“人设切换”的品牌,也是已经被普遍误解为国产汽车的特殊品牌。领克真正的品牌定位是自主合资,这种合资方式与传统的合资品牌有

一线车企的独立高端品牌中,领克汽车是最善于“人设切换”的品牌,也是已经被普遍误解为国产汽车的特殊品牌。领克真正的品牌定位是自主合资,这种合资方式与传统的合资品牌有什么差异呢?

传统合资:中企+外企,使用外资品牌自主合资:中企+外企,创建全新品牌知名度较高(不讨论品质)的上汽大众,广汽丰田,东风本田,长安福特等等,这些品牌就是以传统合资方式创建的合资品牌。其合营的初衷是通过这些成熟品牌的影响力,由中企提供厂房资金和廉价劳动力等,与外企的技术与资金共同推动品牌的成长以实现两方共赢。

自主合资品牌可参考上汽通用五菱宝骏,启辰汽车,理念汽车等等,由沃尔沃公司与吉利汽车合资成立的领克与这些品牌定位相同,是既不属于国产汽车也不是纯正外企品牌的“混血”。不过这里“混”的并不单纯是技术,而是“人设”——在需要提升品牌形象的时候定义为合资品牌,在需要打情怀牌的时候定义为自主品牌,然而实际就是个品牌知名度很低的全新合资而已。

Drive E T系列发动机爱信变速箱DCT变速箱吉利混动技术这些技术有什么先进的呢?注意重点:这不是个疑问句而是反问句。领克汽车使用的这些总成没有什么先进的,比如沃尔沃的drive系列发动机实际很一般,领克目前装备的是T3/4/5三个系列,3系是连讨论价值都不具备的直列三缸机,T4的动力储备是140kw/300N·m,在2.0T直喷增压机中还有看一眼的价值吗?至于T5所谓的高功率版本可参考下图。

国产优秀的2.0T直喷增压机可参考:GW4C20B-165kw/385N·m(1600~3600转),4J20B1型-185kw/390N·m,20L4E型-170kw/370N·m(2000~4000转)。与这些发动机对比沃尔沃又如何?自主研发或逆向研发的一些优秀发动机已经超越了诸多欧美系机头,数度易主的沃尔沃似乎也在被超越的阵营中,如果有足够先进的技术似乎也不会被福特甩手了吧。

至于变速箱没有什么值得讨论,合资研发的DCT水平中规中矩,AT变速箱选择爱信实际优化水平也不是非常理想。在AT领域大多数车企都会选择一些成熟的供应商,比如采埃孚、爱信、派沃泰、格特拉克或者捷科特等等,爱信在这些品牌的变速箱中质量表现比较稳定,但在运动性能等方面的表现就不是那么理想了,所以沃尔沃与领克都是缺少“运动精神”的汽车。

吉利汽车的混动技术有两套,最低标准的是48V-MHEV轻混系统,10kw的BSG小电机只能通过发动机曲轴输出动力,不能单独驱动车辆行驶、不能带动压缩机等零部件运行;其本质充其量属于一组节油器,但在容量小小的电池组亏电后还需要损耗内燃机功率发电,所以节油效果只能达到5%左右,配合三缸发动机真的是没有任何吸引力可言。

PHEV插电式混动技术采用的是P2.5架构,整车只有一台集成于双离合变速箱中的60kw小功率驱动电机。因为车辆没有BSG电机所以无法实现行车发电,但技术在第一线的国产PHEV已经通过BSG加驱动电机实现增程驾驶模式,同时保证HEV油电混合模式车辆不亏电;而且电机不集成在变速箱中则可以布局在后桥,实现双擎驱动的后驱和四驱切换;然而吉利的P2.5电机是集成在横置变速箱里,车辆只能是前驱且仍旧匹配三缸发动机。

总结:领克依靠这些技术真的会有什么吸引力吗?这还是一个反问句,别说它只是用了沃尔沃的发动机或品控技术标准,即使它就是沃尔沃也只是平平无奇的二三线豪华品牌的欧系车而已。在燃油动力领域领克没有技术亮点,在混动技术领域充其量属于入门级水平,所以请勿将领克汽车放在自主品牌的阵营中,本就是合资别打情怀牌。

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